Or, le moteur diesel est un mythe : seuls ses interets sont foutu en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote dans le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est pas organique, mais gonfle avec des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques paraissent Afin de la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D sur ce premier les moment passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma le P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne va falloir omettre claque que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele nullement si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Le diesel est plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant concernant la balance commerciale voili de grandes annees. Cela ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total comme, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos avantages fiscaux du diesel…sans les reverser i propos des motorisations essences, hurle oblige. Quand l’industrie automobile francaise en haute pi?te structurelle, ne sera plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’la pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars dernier:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria sur l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de specialiste dans un marche de niche.
Renault parie pour le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant votre turbo Afin de pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i la place des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable via ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres paraissent minimum sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de son succes.
Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe le entree en phase de declin. Cela va i?tre rattrape sur le court terme via les motorisations essences, offrant identiques offres Afin de moins cher, ainsi, par d’autres energies concernant le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle les constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.